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出口企业发货难，国内为何还是“一箱难求”？

根据央视财经的报道，截至7月2日，中国出口集装箱运价指数报2653.32，较6月25日的2591.41，上升了2.4%，同时，各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表，，国际集装箱运价再次上调。

从7月1日起，航运公司对航线报价进行了新一轮的调整，虽然一些近洋航线呈现下滑趋势，但是多数远洋航线都有提价预期，以中国发往欧洲主要目的港基准运价为例：7月1日，标准集装箱基准运价报7300美元/箱，较前一周6月25日的报价：6600美元/箱，涨幅超过了10%。同样，大箱基准价报13600美元/箱，与前一周报价相比，涨幅超过了7%。今年运价连涨的情况，也实属罕见。

当前面临的是原先可以反复重复使用的集装箱，而如今无法重复使用的问题。最核心的原因是受到疫情的影响，各个主要的市港口运营都出现了问题，很多地方的生产生活都没有办法恢复，而已经恢复的目的港疏通效率低，这就导致我们的集装箱从中国运出去不是问题，但是大部分运不回来，大量的集装箱拥堵在国际的各大港口。集装箱无法有效的重复使用，回中国的集装箱少，国内集装箱的供远远小于求，“缺箱少柜”现象在各大港口蔓延，有些“黄牛”趁机坐地起价，集装箱价格翻倍。而下半年是高峰期，“缺箱少柜”现象只会越来越严重。

这种情况对工厂影响也很大，因为“缺箱少柜”、船期不定等问题，货物做好无法及时装运，需要停滞在仓库，少则半个月，多则一两个月，这种情况是致命的，占库存不说，不出货就收不到尾款，对公司的资金压力也很大。而客人一直在下单，工厂一边需要接单生产一边是堆存压力和资金压。货物堆压的无从下脚，少数工厂甚至停工等待出货，出一部分货后再继续生产。